オイル交換をしないとエンジンオイルの性能が劣化して大切な車を損傷させることにつながります。 エンジンオイルを交換しないでいると、次にあげることが発生します。 オイル交換をしないという事は、車にとって良いことなど一つもありません。
永く、良い状態で乗るためにもオイル交換をしましょう！！

オイルは一定期間使用すると、オイルが劣化して使用できなくなります。
オイルが劣化してしまう原因は2つの要素にあります。

●路面からの砂埃（砂塵）
車両に装着されたエアフィルターやオイルキャップの隙間から「砂塵」をエンジン内に吸い込むことがあります。吸入系統のその原因になります。
砂塵はエンジン部品の研磨材の役目をします。これを取り除くためにオイル交換が必要です。

●摩耗粉
平常のエンジン摩耗で発生する摩耗粉はきわめて微量です。オイルに混ざっても問題を起こすことは少ないです。 路面からの砂塵によって発生した摩耗粉は大きな粒子です。
この摩耗粉は研き砂の役割をします。オイルの中を潤滑しますので更に摩耗を促進させます。
オイルフィルターではこれらの摩耗粉はろ過しますが、完全には取り除けません。

●水分
燃料（ガソリン）が燃焼すると水（水蒸気）が発生します。エンジンが高温である時は、蒸気の状態で排気管から排出されます。
エンジンが低温の時（始動直後、ウォームアップ中、外気温が低いときの短距離運転など）には、水蒸気がシリンダー壁で凝縮しクランクケースの中のオイルに混入してしまいます。
これがスラッジ・錆・腐食の原因になります。

●煤（すす）とカーボン
不完全燃焼は煤（すす）やカーボンなどの堆積物の原因になります。過剰な燃料（空気量が少ない）とこれらの異物を増加させます。 ガソリンエンジンでは低荷重で生成物、低速では高荷重・高速運転時より生成物が増えます。
ディーゼルエンジンでは低速・高荷重で生成物が増えます。
これがスラッジやワニスの原因になります。
また、オイルフィルターを早く閉鎖させます。

●燃料希釈
始動時や以上な運転を行うと、不完全燃焼した燃料がシリンダー壁で液化し、ピストンリングの隙間からクランクケース内に流入し、オイルを希釈します。
希釈はオイルの油膜力を弱めて、オイル消費量を増加させます。
短距離の繰り返し運転の多い車両で発生しやすいです。

この2つの要素がオイルを劣化させ、潤滑面の保護と冷却能力を失うからです。オイルには潤滑油としての性能をもたせるために、いろいろな添加剤を使用します。 この添加剤が熱・酸化により劣化をしていきます。そのため、必要な仕事ができなります。

●酸化防止剤
オイルの酸化を防ぐものですが、劣化することでオイルの酸化が進みます。

●清浄分散剤
エンジンの内部の汚れをきれいにするものです。
劣化することでエンジン内の汚れが増えていきます。
短距離の繰り返し運転の多い車両で発生しやすいです。

●極圧剤
エンジンの摩耗を防ぐものです。劣化すると摩耗が促進されます。

●消泡剤
エンジンの中でオイルがかき回されると泡が発生します。それを防ぐものです。
泡が発生すると油膜が形成できなくなります。油圧も不足します。

オイル交換をしないとエンジンオイルの性能が劣化して大切な車を損傷させることになってしまいます。
車にとっていいことなど一つもありません。
長く、良い状態で乗るためにもオイル交換をしましょう！！

1. 摩擦を減らす
適当な粘度と油性（金属とオイルのなじみやすさ）を保つことによりリングとシリンダー壁などの金属間の摩擦を減らします。
2. 摩耗を防ぐ
集中応力を分散させて、油膜が切れて摩擦面が直後に接触し、激しい摩擦から損傷することを防ぎます。
3. 隙間を塞いでガスの漏れを防ぐ
主にシリンダー壁とピストンリングの間を満たすことによって、機密を保ち、爆発圧縮のガス抜けを防ぐ
4. 冷却して加熱を防ぐ
エンジンから発生した熱を吸収することで、必要以上の加熱を防ぎます。その熱を外部に放散させます。
5. エンジンの中を洗浄する
エンジン内部に発生するスラッジや煤（すす）などを取り払い包み込んで分散させます。
6. サビを防ぐ
金属面に油膜を形成し、水分などが直接触れないようにして、エンジン内部にサビが発生することを防ぐ。
7. 酸化物質を中和する
オイルが劣化すると、酸性化して腐食性がたかくなるので、オイルの中の腐食性酸を中和して防止します。

API規格（米国石油協会　America Petroleum Institute）
オイルの缶に「SL」「SM」といったアルファベットで表記された規格です。
オイルの品質をあらわす規格です。
●規格表示の見方
オイルの品質規格の中でも一番のメジャーな規格です。
オイルの缶に「SL」や「SM」といったアルファベットで表記されているものがAPI規格になります。
規格にはガソリン用　ディーゼル用でそれぞれ存在いたします。
ガソリン用：「S」で始まる表記
SAからSA　SB　SCとアルファベットが後半になるほど品質が良くなります。
現在店頭で販売されている規格：SJ　SL　SM
ディーゼル用：「C」で始まる表記
CAからCB　CC　CDとガソリン車同様にアルファベットの順に後半になるほど品質が良くなっていきます。
現在店頭で販売されている規格：CD　CE　CF-4　CF　CG-4　CH-4　CI-4
●規格内容の比較
ガソリン用・ディーゼル用ともそれぞれに規格が存在します。
規格があがれば、どの内容がグレードアップされているのかを比較します。

1 : ベースオイルの種類
ベースオイルはオイルを製造する時に元となる部分です。
オイルはこのベースオイルに添加剤を調合して製造されます。
オイルの性能を左右する大切なものです。
ベースオイルは
　●鉱物油
　●化学合成油
　●部分合成油
に分類されます。

①鉱物油（ミネラル）
原油の常圧蒸留残油から減圧蒸留留出の溶剤処理、水素化処理、脱ロウなどの複雑な精製行程を経て作られます。

②化学合成油
潤滑にもっとも優れた分子を化学的に合成したものベースオイル。
自動車用としてはエチレンから合成したPAO（ポリアルファ・オレフィ）がもっとも多く使用されます。

③部分合成油
鉱物油ベースオイルに化学合成油を混合させ、性能を向上させたもの
混合比は30％程度まで。

2 : 鉱物油と合成油の比較
高純度の合成ベースに効果の高い添加剤を加えて合成潤滑油を作ります。
化学合成油ベースと鉱物ベースとは本質的に性能差がありますので仮に鉱物油を合成油の半分の期間で交換しても同じ性能は得られません。潤滑油は85％から90％のベースと15％から10％の添加剤で成り立っています。
ベースの性能は製品の性能差に非常に大きな影響を与えます。

●例えるなら...
ベースを家の土台、添加剤を建物にたとえると、合成油はしっかりとした土台にたっている家のように最初の性能が長期間維持され、寿命の長い家となります。
鉱物油は土台の弱い建築物のように最初のうちは良いのです。
しかし、短時間でくずれてしまい、寿命の短い家のようなものです。
どちらが良いかはいうまでもないと思います。

エンジンを正常に動かすには「オイル」が必要です。
エンジンの状態をキープするためにもオイル交換が必ず必要になります。